IT之家 12 月 30 日消息，打造一款敞篷车并非易事。去掉车顶会带来各种各样的难题，既有车身刚性这类关键问题，也包括敞篷状态下维持座舱静谧性这类细节问题。数十年来，后者的解决方案一直是在前排乘客后方安装某种风挡装置。尽管部分车型配备了精致的电动可伸缩风挡，但这类装置大多是外形丑陋、操作繁琐的塑料件，需要手动卡入固定位置。不过，一项新专利的落地或许会让保时捷 911 和 Boxster 特敞篷车彻底告别这类风挡。
这项保时捷专利由世界知识产权组织公布，已于去年由德国专利商标局正式发布。该专利利用气流本身的力量来隔绝外部气流侵入座舱，本质上是打造了一道“空气屏障”。其工作原理出人意料地简单，下方的示意图也清晰地呈现了这一点：在乘客舱后方设有一组风道，外侧风道大致从车身两侧吸入空气。专利图示显示，气流取自车身顶部和侧面的进气口，但理论上气流也可以从车身侧翼的进气口引入。
随后，气流会通过风道进入中央区域，这里安装有一台或两台驱动径向风扇的电机。这类风扇的原理与汽车空调系统的鼓风机类似，甚至和笔记本电脑里的微型风扇原理相通。风扇的作用是调节进气量的大小，从而确保车辆在任何行驶速度下，都能提供理想的气流量。风扇将气流通过位于车辆中央的出风口吹出，而这个位置恰好是传统实体风挡的安装处。
除了调节气流量，保时捷在专利中还提到，出风口配备了可调节导流叶片。通过调整叶片角度，气流的形态和走向能够适配不同的车速，达到最佳的扰流效果。这套系统的最终效果，是借助吹出的气流形成一道屏障，阻挡车外紊乱气流涌入座舱，同时摒弃了传统实体风挡那种操作麻烦、外观突兀的设计。
据IT之家了解，通过合理引导气流可以实现许多超乎想象的效果。以迈凯伦 Elva 为例，这款车型上市时并未配备玻璃风挡，为了让乘客免受强风直吹，迈凯伦专门设计了一组风道，将车身下方的进气气流向上引导，使气流从乘客头顶掠过，以此实现挡风效果。既然迈凯伦能想出如此巧妙的驭风方案，保时捷自然也有能力做到。
这套系统的结构看起来也相对简单，并不比汽车的空调系统更复杂，核心部件无非就是风道、风扇和出风口。因此，保时捷有望在不久的将来完成该技术的研发，并将其搭载于量产车型。该系统唯一可能存在的短板在于空间占用和重量控制，风道和风扇需要占据一定的安装空间，这可能会进一步压缩本就紧张的行李厢容积。此外，尽管这套系统的零部件已经尽可能轻量化，但重量肯定无法与轻薄的传统塑料网式风挡相媲美。这或许意味着，保时捷敞篷车的 Spyder 或 T 轻量化版本，可能不会搭载这项配置。
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